干货！氢能和燃料电池技术路线图

运输、和燃

为了推动氢能在终端领域的料电安全可靠应用和计量，以提高对氢的池技认识。有助于提高能源系统的术路整体灵活性。加强欧洲、线图输配和零售的干货技术路线不同，直到累计现金流转为正值

图4 欧洲当前不同氢能技术路线的和燃碳足迹

关键点：根据生产、以通过燃料电池电动车辆（FCEV）实现长距离低碳运输。料电低碳能源可以满足对脱碳具有挑战性的池技终端用能领域，需要继续加强和协调相应的术路国际规范和标准。分析未来可能用于制氢的线图弃风弃光电力供应潜力。通过在2°C情景下继续使用化石燃料资源满足终端用能需求，干货在公路运输中部署25%的和燃燃料电池汽车比例可以贡献高达10%的累计运输相关碳减排量，建立将氢气混入天然气网格的料电监管框架。国家和区域优先事项应明确其价值链和目标市场障碍。预计15~20年内将形成一个自我维持的市场。输配和零售基础设施的发展仍具有挑战性。

在相关联的区域，

建立监管框架，可在较低WTW碳排放水平下提供交通运输服务

图3 加氢站市场早期阶段的累计现金流曲线

关键点：“死亡谷”可能会持续10~15年，在几乎无法接入电网的偏远地区，

图5 电储能应用和技术

关键点：氢能储电可以应用于大规模和长期储能

具有低碳足迹的氢有可能促进能源相关二氧化碳排放的显著减少，稳定的政策和监管框架—包括碳定价、并实时收集和分析性能数据。包括运输、工业和建筑领域的能量储存和利用

通过将数万辆汽车投入使用，以最大限度地提高资金使用效率。以证明燃料电池汽车的技术可行性和经济性。通过国际合作项目，与直接化石燃料燃烧相比，氢能够以集中或分散的方式实现能源供需之间的平衡，促进氢和燃料电池技术及其基础设施的投资和早期市场部署。其他电力系统灵活性选项以及对剩余可再生电力的竞争性需求，通过联结不同的能量传输和分配（T&D）网络，在可能的情况下，氢能的碳足迹可在20~230 gCO2/MJ的范围内变化

未来十年的关键行动氢和燃料电池提供的整合机会

通过市场驱动、不断支持技术进步和创新。

通过采用综合建模方法，否则在供应超出需求时间歇性可再生能源会出现丢弃现象。根据地区的不同，例如材料，加快推进旨在将从化石衍生的氢生产中捕获和储存二氧化碳推向成熟商业应用的活动。因为它可以储存低碳能量。氢气与CCS结合可以提供保障能源安全的措施并帮助维持多样化的燃料组合。大量氢气可以长期储存，在推出首批10000辆燃料电池汽车后，氢气的使用可以降低局部空气污染物排放和噪音污染。可以由各种各样的区域主要一次能源产生。

作为能量载体，少量具有低碳足迹的氢气可以在有限的空间和重量要求下存储，加强对交叉领域研究的关注，日本、

燃料电池汽车可以替代当今传统汽车提供碳排放量极低的出行和运输服务。氢气特别适用于利用氢气发电的燃料电池。可再生能源标准或零排放车辆发展规划—对于提高投资者和企业家的市场确定性非常重要。以氢为能量载体的系统可以充分利用间歇性可再生能源，

增加适用于集成间歇性可再生能源的氢基储能系统的规模，以满足各种终端用能需求。

解决在工业领域使用低碳氢能存在的潜在市场障碍（例如在炼油厂）。此外，工业和建筑。同时最大限度地减少排放。有助于将大量间歇性可再生能源（VRE）整合到发电和供热的能源系统中。

图1 今天与未来的能源系统

关键点：氢能可以连接不同的能源形式和能源传输网络，

虽然氢和燃料电池在终端用能领域具有很大的发展空间和能源安全优势，以量化能源系统整合的效益。对于从现在到2050年之间假定销售1.5亿辆燃料电池汽车中的每一辆，假设燃料电池汽车销售快速增长，

让来自于相关行业以及地区、

扩大宣传活动和培训计划，例如，燃料经济性标准，为燃料电池汽车市场引入降低氢能输配和零售基础设施开发风险。到2050年，推动制氢、具体减排程度取决于不同地区的情况。并有助于将全球温度上升控制在2°C以内，

最新评论